557 Km. Etapa durísima que planificamos hacer en dos días pero que al final nos salio en uno.
Cruzamos los Alpes franceses para ir hasta Suiza siguiendo siempre carreteras de montaña.
Coronamos muchos puertos de montaña entre ellos y de primero el Col de la Bonnete 2.803 m de altura, el puerto mas alto accesible por carretera de Europa... Ufff y solo acabábamos de empezar, a este le siguieron el Col de Vars (2.111 m), el Col de Lautaret (2.058 m), el Col du Galibier (2.646 m), el Col du Telegraphe (1.566 m), el Col de L'iseran (2.768 m), el Col du Petit St. Bernard (2.188 m), el Col de Montets (1.461 m) y el Col de la Forclaz (1.526 m) ya en tierras suizas.
En medio de tanto Col tuvimos que pasar el túnel del Montblanc que une Francia y Suiza en Chamonix, 12 Km. de túnel a velocidad máxima de 50 km/h teniendo que mantener una distancia de cientos de metros entre cada vehiculo... un verdadero agobio.
Ya en Suiza sufrimos los rigores de la policía cuando a Juan le obligaron a sacar todo de las maletas en la frontera...
Cruzamos los Alpes franceses para ir hasta Suiza siguiendo siempre carreteras de montaña.
Coronamos muchos puertos de montaña entre ellos y de primero el Col de la Bonnete 2.803 m de altura, el puerto mas alto accesible por carretera de Europa... Ufff y solo acabábamos de empezar, a este le siguieron el Col de Vars (2.111 m), el Col de Lautaret (2.058 m), el Col du Galibier (2.646 m), el Col du Telegraphe (1.566 m), el Col de L'iseran (2.768 m), el Col du Petit St. Bernard (2.188 m), el Col de Montets (1.461 m) y el Col de la Forclaz (1.526 m) ya en tierras suizas.
En medio de tanto Col tuvimos que pasar el túnel del Montblanc que une Francia y Suiza en Chamonix, 12 Km. de túnel a velocidad máxima de 50 km/h teniendo que mantener una distancia de cientos de metros entre cada vehiculo... un verdadero agobio.
Ya en Suiza sufrimos los rigores de la policía cuando a Juan le obligaron a sacar todo de las maletas en la frontera...
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